长安UNI-K iDD 这个idd的混动是不是跟比亚迪之前的唐和汉dm混动是一样的，比dmi要差一截
长安UNI-K iDD问题
这个idd的混动是不是跟比亚迪之前的唐和汉dm混动是一样的，比dmi要差一截
车友答案：
1、一，设计思想不一样。打比方说，dmi是在电车上加发动机。idd是在发动机基础上配电机。二，应用场景不一样。电车应用场景肯定是市区表现更优秀。燃油车则在高速和复杂路况下可能更优秀。三，背景不一样。传统车发动机，变速箱和底盘，长安有自身优秀的发动机（原江陵发动机）和性能稳定的变速箱（东安），在底盘调校方面也沉淀多年（但客观地说，国产车的底盘技术真赶不上国外的技术）。恰恰这些核心部件，比亚迪都不行。比亚迪的核心技术是三电技术。插电混动要同时发挥电车与燃油车的各自优势，长安的考虑应是保持发动机变速箱的优势，比亚迪的考虑应是规避这些技术难题，弯道超车。都对，都无可厚非。四，最终成效不一样。车的使用年限比较长，更需要核心部件的可靠性以及传动配合来支撑。在有发动机情况下，若发动机长期无法充分燃烧，则损伤比较大。至于电池技术，不太懂，但总体觉得都没有突破性技术和应用。
2、混动技术要看使用的环境和条件，比亚迪10年前刚开始做混动时就用的idd的P2技术，但是在那个年代自主品牌连发动机和变速箱的匹配都做不好，再加上发电机，结果自己搞砸了，后来也就一直没车企做了，也就是现在这么多人喷iddP2的原因。但是p2的优势在于结构简单，动力强劲，特别是亏电的时候，最起码是一台动力强劲的内燃机（这也是长安用1.5T蓝鲸的原因），欧洲插混普遍都用p2，因为他们的高速限速高，德国那样的还不限速，如果用dmi这样的双电机并联结构，把油门踩进引擎盖车速也到不了150，但他的优势在于省油（其实也比P2省不了多少）。说实话，长安的工程师们已经把P2做得不错了，所以个人觉得不必太在意混动的技术，当油耗都在5个以内的时候，个人觉得自己开得舒不舒心、家人坐着舒不舒服、外观内饰是不是自己喜欢的风格、车企硬软实力这些反而更重要一些。
3、unik-idd我开着还行，而且五一就涨价了，自己考虑吧。
4、其实我觉得大家不要太在意使用的什么技术，实际上，最在意的应该是结果，只要车好开，质量稳定性能可靠就行.我们拿车都是来开的，不是来研究的.
5、如果你拿iDD跟比亚迪比，觉得你还是买比亚迪好些。
6、喜欢啥买啥。
7、赶鸭子上架的技术，销量说明了保值率。
8、销量说话 idd月销一千 能比。
9、idd挺好的，就是觉得30度电池跑130，有点吃亏。
10、你说差一截，却不能明确说出插在哪，你觉得这两个是技术更迭的关系，那一代肯定不如二代三代。可实际上这两个技术并没有迭代关系，完全是两种不同的设计结构和发展方向，你可以说差一截，是用车燃油经济上差一截，可是高速动力上比亚迪也差一截。两车各有千秋，车主也有不同需求，没什么好比的。
11、各有优势，主要是看自己的用车需求和用车场景，单纯从技术更新的角度来说，单纯分类来说idd属于只是2.0版本混动和鲲鹏动力，dht，雷神其他的是属于3.0版本混动，最后dmi属于2.5版本毕竟他高速不够全速域。
12、从技术来讲的确和唐dm同属p2，但是和dmi比看哪方面吧，动力的话p2更足，dmi省油更优秀。
13、你可以直接买比亚迪就行。
14、比亚迪总感觉做车还不够精细，技术是先进，但稳定性到底怎么样，不好说。