坦克500 Hi4-T 挺困惑，HI4-T为什么不能在原有基础上加入独立发电机（BSG或ISG），堵车亏电时可以实

坦克500 Hi4-T问题

说实话挺困惑，HI4-T为什么不能在原有基础上加入独立发电机（BSG或ISG），堵车亏电时可以实现串联增程模式，降低油耗。是技术有限成本太高还是空间不够？

车友答案：

1、增加这套P2电机，并非是想把坦克500往新能源的堆里塞，只是一种不损失原有车身定位属性和性能的前提下做的适度改良而已，不能为了省而损失性能和定位，越野的时候，你才知道稳定可靠的机械四驱系统是多么的重要，但是豹5的出现，又是另一个极端的体现，把豹5和坦克500分立为两个同一属性用途车的两种极端技术结果看待就能理解了，你想到这个属性，只能往两个极端走，走不到极端你不配这个属性，像你说的什么串联增程，豹5可以做到，但是想做到他这样可不是基于现有架构能改出来的。

2、P1+P3+P4+9AT。经济模式和标准模式：P1+P3串联到75才直驱，直接进7档，然后依次升档，P4电机几乎不工作，车身失控时控时帮一下。越野模式和运动模式：从一档依次升档，P3电机辅助，P4和前轮直驱形成四驱。

3、使用Hi4-T架构的原因就是能保持原有的全套机械越野结构不动，而又增强了原有机械结构越野能力，并获得了新能源补贴，是降本增利的最佳方案。Hi4-T方案带来的副作用就是大号插电节能车。能降低一点使用成本（常充电）。

4、我猜可能是因为成本和稳定性吧，坦克品牌注重越野能力，再加入一个p0或者p1电机，成本升上去了，设计也复杂了，关键作为一款硬派硬派越野，其实油耗没有那么重要。广大车友认为的油耗重要，其实都是硬派越野车的伪用户，最适合他们的其实是能偶尔走烂路的城市SUV。

5、专利被ByD占了，长城拉不下面子！

6、都堵车了为啥还要串联起来 发动机安安静静的躺着不更省？？？

7、直接再出一款hi4的坦克车型就可以，名字叫都市版hi4也确实更时候城市路况，让一些喜欢方盒子外观都多一个选择，p2虽然能纯电，但是电机功率太小，纯电不够纯粹。

8、P2+P4才是王道(可保住电)

9、回帖的大部分没明白楼主想说什么。我也有楼主同样疑问，可惜从来没人认真讲过。

10、如果实现了双电机，可以做到一个发电一个驱动，同时保持双电机和内燃机的并联关系，那这个平台就彻底涵盖了增程的场景，可以说是插混的终极形态了。

11、就是成本问题，现在坦克品牌定价已经飘到天上了。品牌溢价比雷克萨斯还高！用纳帕的价格都敢超过半苯胺，用多片离合器的超过托森差速器，还有什么是他们不敢的？

12、那就是解耦四驱了，这是越野车，并联结构发动机始终在驱动更稳定。

13、长城做了啊，dht就是你说的独立发电机，但是你们不买。

14、还不如加个核反应堆 所有的困惑就迎刃而解了。

15、发电机组是有成本和空间的。一个40Kw的发电机绕组可不是随便+的进去的。

16、Hi4的400，500仅仅是为了抢占新能源越野市场，其实长城不想做的，被比亚迪逼的没办法。

17、电池的电本身就是一个蓄水池，增加P1电机，降不了多少油耗，成本提高了不说，系统还更复杂了。

18、bsg降低油耗？不存在的。

19、拿铁四驱版本就是三电机，你们都嫌贵。

20、其实很简单。长城是硬核越野。。其他则未必。注意 硬核二字可不是那么容易的。

21、那还不如直接加P1电机呢，又回到P1+P2+p4的机构，这套是成熟的结构，就是成本高一些。

22、不要困惑 肯定有他的道理毕竟人家有一个设计团队。

23、P0发电机功率上不去。

24、P0bsg比亚迪早试过了，保不住电，皮带后期还会打滑。

25、选运动模式就行，怠速也能发电的。

26、肯定是技术不够，只能敬畏越野了！

27、牧马人插混版就是你说的这种结构。

28、直接加大P2电机功率不好吗？

29、那不就成四驱增程+两挡双离合了？也就是蓝山四驱那套。

30、等明年发动机+纵置4Hdct+后桥电机，发动机可以全速域直驱。

31、快闪电池绕不过去。

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