标致508L PHEV 很多人对P2.5的PHEV车型有误解，甚至是一知半解,以为PHEV没电了就是发动机小马拉大

标致508L PHEV问题

感觉很多人对P2.5的PHEV车型有误解啊，甚至是一知半解,以为PHEV没电了就是发动机小马拉大车,油耗又高又无力这群人不知道什么叫保电模式吗?保电模式下，车子始终保持一部分电量帮助车子低速起步,为最费油的路段保驾护航，最终城区油耗依然会比油车低2-3个,但是很多车评人都会把保电模式关掉直接测油耗，他们为什么不测更接近现实使用的保电模式呢？

车友答案：

1、老铁 请教一个问题 508Lphev 乘坐人员是否容易晕车？亲测电动车比较容易晕车 这个混动会不会？（我家小朋友晕车比较严重）

2、我从来不开保电模式的，就当油车开。

3、没办法啊p2混动是个过度的产物，你可以试试充满电开保电行驶，起步纯电，稍微踩深点就用油了。

4、何苦这么累？方便时就充电，不方便时就用油，遇到快速路或高速，就打开充电无限大模式！车买回来是服侍自己的，半路不抛锚，使用无故障，就OK了！

5、只要平常关注国产的还能不知道硬件是一方面，软件算法才是王道，软件优化也是要大量用户反馈的标致雪铁龙够呛啊。

6、p2混动缺陷在于不管是完全亏电还是保电都会出现第一次启动反充动力下降的问题。 保电行驶第一天是没什么问题的，问题出现在第二天。我们复盘工况，第一天保电行驶回到小区，因为混动逻辑的关系车速较低，变为电驱直至到达保电下限，发动机启动直驱加反充。停车后此时电量已经在保电下限，车辆静置一晚后车辆电池自动均衡电量，导致第二天早上续航掉出保电下限(假设保电10km早上就会变成9km），如果这时候启动车辆还设置保电10km，发动机会进行热车，起步的话会是电驱直至热车结束，热车过程中一般会行驶2km左右(我的508混动是这样），此时表显续航会掉到8km，也许是7(表显双数7可能看不出来），这时候发动机开始大功率反充(发动机已经不是那种温柔的声音了，类似动力不足的嘶吼），动力下降，油门变沉，方向盘有轻微震感。这就是p2混动的缺陷，所以说p2混动不适合当纯油车开，只适合加有充电桩的开，测油耗也变得毫无意义。

7、大部分不看好p2混动最主要的原因还是驾乘一致性保证不了，在混动模式下驾乘感受好比三个台阶，电量充足-保电-馈电，这三个台阶是混动逻辑故意造成的，充足时候几乎全电驱，保电时候一会油一会电，亏电时候基本全用油，这三个台阶越向后电机介入越少甚至到最后几乎不介入。在保电阶段增加蓄水池机制和统一发动机介入车速才能缓解这些问题。

8、得根据路况自己灵活打开保电，市区必用电，高速上大部分时候都可以开，国道和高架如果时速可以保持80以上也可以开。满电和馈电体验差距有点大，而且如果天天充电，每3000公里左右必有一两天无法进入电动模式。

9、反正我觉得混动逻辑略微保守了 韩系phev都能调整发动机启动 打车滴滴师傅说k3调整到40汽油机就启动 508没有 记得速度80以上才启动 基本上在市里除了超车和爬坡大动力需求 其他的基本上是电 电池又那么一点点。

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