哈弗枭龙MAX 为什么Hi4比dmi多此一举做一个两档变速箱？没有什么优势
哈弗枭龙MAX问题
为什么Hi4比dmi多此一举做一个两档变速箱呢？没有什么优势啊？
车友答案：
1、两档高速好，枭龙max的车其实更适合郊区和长途，最适合城区的是长续航的增城车。
2、其实没任何优势，需要一个低速档说明发电机的额定功率不行，或者是驱动电机的最大扭矩区间小，或者是功率不足，因为多档都是一个高速挡一个低速挡低速不就是电机最擅长的部分吗，为啥还要额外增加一个低速挡呢，性能不够直接用更大功率的电机不是最合理？增加档位不是本末倒置嘛，比亚迪就是单纯的一个高速挡，低速全部都用电机。
3、应该主要是为了加速能力考虑的！高速加速可以降档再和电机并联输出，加速能力更强。想想是三挡并联电机加速快还是6挡并联电机加速快？电机高速本身就不强，能耗大也不可能无限加大电机！增加电机数量那成本也比加一个齿轮高多了！
4、可能是专利问题吧，单档专利在比亚迪那儿。
5、6.8秒加速和8.8秒你说有没有区别？这个动力水平差距放燃油车年代不得差几万块？
6、主要是考虑到高速表现，毕竟电机高速是弱项，发动机也不大，加一个档位优化高速表现。
7、两个档都是60以下低速介入的，跟高速省油没有一点关系。应该是专利问题吧，或者是为了差异化。
8、都是山寨比亚迪的，不加多两个档位怎么逃避专利限制。
9、如果给混动车就动力传递的合理性打个分的话，增程式90分，byd的单档插混92，长城两档93，吉利奇瑞的三档93.5分；如果从兼顾合理和稳定性上来讲，增程式远大于byd插混＞长城插混＞三档插混。
10、我只告诉你一件事，两档中的低档并不是必然介入的，也是时速7，8十直接上二档，有需求的时候低速挡才直驱，比如亏电需要四驱，它会驱动前轮边发电，后电机驱动后轮。
11、相对来说，两档匹配的速域范围更广，发动机可以独立运行的工况更多，相对来说，减少了某些条件下单档发生失速的情况。
12、高速还没优势？ 笛子高速才能跑多快。
13、这个还是看用车环境，要是经常高速长距离通勤，2档确实有优势。但像我这种基本都在市区纯电跑，别说2档了，1档我也用不上。高速也就200来公里，soc拉最低，电还用不完，1档也够用了。
14、多了一个赚钱的地方，你看某利，一个变速箱六万四。
15、日常上个班买个菜，dmi都是多余，看需求吧。
16、多了一个故障率的优势。
17、看用车环境 个人喜欢长途自驾游 西藏 新疆 大西北。 我用dmi跑过西藏 回来就把车卖了 70时速以下都是发电 发动机4000/5000多转才能保证发电功率驱动 噪音堪比拖拉机。
18、我觉得可以两档可以把齿比做的更大，一档对应的速度是60，二档做的再大点到速度90，高速是不是可以降低发动机转速，60以下市区就是增程模式，会不会更省油呢。
19、弄俩档是为了节约研发成本，本来就有两档dht直接拿来用就行，还能摊平dht研发成本。再就是35以上发动机可以随时介入，提供额外推力，急加速地板油比单档的要快一些。
20、优势就是长城尾大不掉的变速器开发部门避免失业转岗，都是政治。
21、dmi和dht的特点优劣网上文章视频一大堆，看完了再做结论吧。
22、优势明显的，多看看。
23、我想两档混动变速箱相对来说应该更省油一点，就跟燃油车变速箱一样的道理 。
24、高速都一样，两档低速时发动机可以介入，动力更强，扭矩更大，加速爬坡更有动力，毕竟长城更看重低速时的动力。
25、路口试试就知道有没有优势了，甩你一条街。
26、说白了 就是提速的时候是动力档 高速巡航的时候是经济档。
27、2档动力上有优势，中高速急加速可以降档，就和手动超车降档一个道理。
28、单档比2档简单，但绝对不更好，油车是5档的好还是9档的好？
29、绝版就是它的优势啊。
30、一个是电机为主，发动机为辅，另一个反过来。
31、高速可以蹦人。
32、专利问题。