理想理想L7 五座L6才是当下主力战场，怎么不优先推出L6？反而奇奇怪怪的搞个L8，就比9小一点，还差别不太大，L

理想理想L7问题

感觉五座L6才是当下主力战场啊，怎么不优先推出L6？反而奇奇怪怪的搞个L8，就比9小一点，还差别不太大，L7也是同尺寸的五座，都不是迫切需求呢。理想的策略是啥？

车友建议：

1、先充分用好生产线，不用什么调整。

2、从高往下打，一层层吃掉。l7 L8 L9的客户相对于价格不是非常非常敏感。L6就是红海了，先用三款车打下口碑，然后再出圈就容易多了。

3、从上往下打才是聪明的选择。先给你树立理想是40万左右品牌，先树立品牌形象，出20万的车才好卖。如果一上来树立了大众差不多的品牌形象，那40万的车还怎么卖？另外高价高利润，便宜的车利润低。

4、L8就是原来One的定位啊，One停产了不赶紧出L8守住市场那还得了，至于其他的细分区间都是次要的。

5、L6的区间是一片红海，不光要面对尺寸接近的比亚迪，问界等，还有一大票纯电，而且五座那个尺寸，很多人也同时考虑轿车了，而不局限于suv了，毕竟空间优势没有那么大了。

6、需要5座，需要空间大的人肯定选择L7。L8的6座有点鸡肋，也就第二排独立座椅舒服点。论性价比肯定L7市场好。L6的第二排跟后备箱肯定是没L7好的。

7、从你的角度讲，似乎更需要L6，但是，市场上并不缺L6同类的产品，竞争很激烈，而理想one顶着那么多的质疑买得不错，全靠错位竞争。产品从上往下好做，越往下越好做。你的，明白？

8、因为理想要先把品牌做大做强，销量不是目前唯一考量的，产能也会受限，L6必然会是理想卖的最好的车，因为几乎没用一个厂家贵的车比便宜的车卖的好，理想先积累人气，积累品牌，等L6上市就水到渠成了！

9、迫切需求L7。

10、二十多万5座那是红海，利润少多了。

11、L6如果30万落地，我真的会考虑买，

12、一句话 就是为了赚更多的钱。

13、你自己做企业你就知道为什么了。

14、理想根本没想造车赚钱 是想收割股市赚钱。

15、理想能不能用磷酸铁锂呀。

16、大海很宽广，商业公司都是优先找蓝海，有了实力基础再杀进红海才是正常且理智的行为。比亚迪刚出来的时候卖的是啥车，仿的是谁，遭了多少骂才有的今天。

17、你怕是对制造有误解，感觉设计师有图纸就能出产品。理想没这么多的制造和技术力量，没办法同时下这么多产品。贵的利润高啊！反正一个月产能有限，为什么不卖高价的？

18、价格不能一次拉太下去了。慢慢吃。纯电肯定以后也会出。不然极氪问界这些死得更快。

19、差异化竞争， 5米车长，中大型suv没人敢做纯电，市场空白， 理想就进来了。

20、回答问题的人都这么严肃认真，没有车贩子和职业喷子的无脑回答着实有点不习惯。

21、竞品太多。

22、前边几款都一个尿性，受众人群差不多，价格区间也不大，应该出一款大五座车，控制在4.8米就可以，但是价格一定要下来，控制在25万就行，高了这个群体没位置。另外感觉理想的屏幕还是one做的协调一些，其他的感觉垃圾的很，光看大去了，搞个电视机不是更好。

23、先把满血的吸干，再吃骨头。

24、也可能和使用的动力系统有关吧，增程式既拥有电车的平顺和动力又拥有油车的续航也没里程焦虑，奥迪都用增程式拿了个达喀尔拉力赛的冠军，唯一的缺点就是这套系统要求体积较大，小车塞不下，塞下了性能消费比也很低。所以L6以下的车我是不太看好的。

25、L8是出来打M7的，L7打g9。

26、虽然我不喜欢理想，也不会买，只要能吊打合资就行。

27、假设L8毛利20%，34就是6.8w，很有竞争力，L6你再降6w，去到28，差不多的配置你觉得有几个利润。

28、估计L6也是同一款车，短一些，窄一些，高度和L7一致，MAX选配空气悬挂，电吸门等裸车控制到30万内。PRO裸车直接25万，吊打合资。

29、我也觉得大五座才是王道，更期待L6。

30、总感觉l6要走纯电路线 所以不用那么赶着上市。

31、因为这三款车实际就是一辆车。L9是L8长轴，L7是L8五座版。

32、顺序应该L9L7L8L6大6大5中6小5。

33、试探性营销！

34、5座L8太长了，L6应该会好一些。

35、规模化降本增效。

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